
76 Maria KamińskaZabierowska, Maciej Kamiński
(w odległych liach rm, poza obszarem ich szkolenia),
lub podłoże psychologiczne (np. ucieczki z miejsca za
mieszkania).
Model pośrednich możliwości ma parametr selektyw-
ności λ będący (co można przenieść z analogii do parame-
tru rozkładu wykładniczego) odwrotnością średniej liczby
celów, po której następuje akceptacja. Wraz ze spadkiem
parametru podróżni stają się mniej chętni, aby zakończyć
podróże szybko. Rośnie średnia odległość kontaktu, rozu-
miana tu bardziej jako liczba pomijanych celów niż jako
dystans geograczny.
Parametry modeli mogą być wybrane na podstawie wie
dzy eksperckiej i uwzględniać takie aspekty jak koszt po
dróży, stopień zaopatrzenia punktów usługowych itp. [4].
W przypadku dowolnego modelu opisującego liczbę
kontaktów można tak dobrać parametr modelu, aby jak
najlepiej oddać kontakty realizowane pomiędzy źródłami
i celami w modelowanym obszarze. Można w ten sposób
badać jakość modeli, sprawdzając, czy i jak odpowiedni
dobór parametrów potra odzwierciedlić rzeczywisty, ist-
niejący układ kontaktów [1]. W pracy będziemy się starali
znaleźć i wykazać, że istnieją dobory parametrów takie,
przy których modele się zbliżają i zgadzają – nie tyle
z rzeczywistością, ile ze sobą wzajemnie.
Dodatkowym aspektem jest ocena wyników same-
go modelu i rozwianie pojawiających się wątpliwości.
Należy pamiętać, że w modelu pośrednich możliwości
zakończenie wszystkich podróży (zaspokojenie wszyst-
kich kontaktów od źródła) jest gwarantowane dopiero po
rozpatrzeniu nieograniczonego (nieskończonego) zbioru
celów. Zauważmy, że wzór (2) daje 1 dla G → ∞. Jest
to dlatego kłopotliwe, że nigdy nie spotykamy się z nie-
skończoną (w matematycznym sensie) liczbą możliwych
celów. Nawet dla obszaru całego świata jest to zawsze
liczba skończona. Korygowane jest to najczęściej poprzez
zewnętrzną (sztuczną) normalizację, która uwzględnia
jednak ograniczoną liczbę celów w obszarze modelowa-
nia. Bez takiej poprawki frakcja źródeł znajdujących swój
cel nigdy nie osiągnęłaby jedności, sprawiając, że część
podróżnych donikąd by nie docierała.
Porównanie modeli
Podejmowanym przez nas problemem jest porówna-
nie modeli kontaktów na przykładzie modeli: production
constrained i pośrednich możliwości. Wzory (1) i (2) nie
ukazują praktycznego działania ani nie niosą wprost in-
formacji (obrazu), jak rozkładany jest ruch. Należy za-
uważyć, że powyższe wzory nie opisują nawet tej samej
wartości. W jednym przypadku jest to konkretna liczba
podróży źródło–cel, a w drugim zrealizowane kontakty
„wcześniej niż”. Zasadniczo różnią się również założenia
stojące u podstaw sformułowania modeli. Chcąc porów-
nywać ich działanie, należy wybrać wspólne kryterium.
Możliwym sposobem porównania działania modeli jest
obliczenie wymiany kontaktów dla obydwu wariantów na
konkretnym przykładzie, np. w wybranym mieście czy
kraju. Takie porównania [1] są wykonywane, aby zobra-
zować różnice pomiędzy modelami i aby ocenić, który
jest lepszy na potrzeby danych zastosowań. Ocena róż-
ing the reciprocal of the average number of destinations
followed by acceptance. Along with the decrease of the
parameter travellers become less willing to end the travels
quickly. The average contact distance grows and it is un-
derstood here more as the number of skipped destinations
than as a geographical distance.
Model parameters can be selected on the basis of the
expert knowledge and take into account aspects such as
travel costs or a degree of service points’ supply, etc. [4].
In the case of any model which describes the number
of contacts, the model parameter can be chosen in such
a way so that the contacts between sources and destina-
tions will be carried out in the best way in the modelled
area. It is possible to examine the quality of models in
this way and to check if and how an appropriate selection
of parameters can reect the actual and existing system
of contacts [1]. In this study we will try to nd and dem-
onstrate that there are selections of parameters at which
models come together and agree – not so much with the
reality but more with each other.
Another aspect is to evaluate the results of the model
itself and to dispel any doubts. It should be noted that in
the model of intervening opportunities the completion of
all travels (satisfying all of the contacts from the source)
is guaranteed only after taking into consideration an un-
limited (innite) set of destinations. We must bear in mind
that formula (2) provides 1 for G → ∞. It is confusing be-
cause we never encounter the innite (in the mathematical
sense) number of possible destinations. Even for the area
of the whole world this number is always nite. It is most
often corrected through external (articial) normalization
which, however, takes into account a limited number of
destinations in the area of modelling. Without this correc-
tion the fraction of sources which nd their destination
would never have achieved unity and would have made
part of the travellers reach nowhere.
Comparison of models
The purpose of this study is to compare contact mod-
els on the example of models of production constrained
and intervening opportunities. Formulas (1) and (2) do
not show practical action and they do not carry direct
information (image) about how motion is distributed. It
must be noted that the above mentioned formulas do not
even describe the same value. In one case, it is a particular
number of source–destination travels, whereas in the sec-
ond case contacts are realised as “earlier than”. Basically,
the assumptions which constitute the basis of model for-
mulation also differ from one another. In order to compare
their performance, a common criterion must be chosen.
A possible method of comparing the performance of
models is to calculate the exchange of contacts for both
variants on a specic example, e.g. in a given city or coun-
try. Such comparisons [1] are performed to illustrate the
differences between models and to evaluate which one is
better for the needs of particular applications. The assess-
ment of differences in the results of these types of mod-
elling is, however, burdened with consequences of the
choice of initial conditions – a designated area of a city,