
Prezentacje/Presentations 81
RządunaKraj(tajnymorganieRządunaUchodźstwie),
tworząc służby konserwatorskie przygotowane do od
budowykrajuze zniszczeńwramach BiuraOdbudowy
Stolicy.Wlatach1945–1957byłGeneralnymKonserwa
torem Zabytków w Polsce, twórcą planu zakładającego
odbudowę budynków staromiejskich w Warszawie na
podstawie źródeł iikonograi,awwypadkuichbraku,
poprzez tworzenie pseudohistorycznych stylizacji. Taką
metodę rekonstrukcji zastosowano także przy odbudo
wieinnychmocnozniszczonych centrów miast(np.we
Wrocławiu). W 1964 r. Profesor reprezentował Polskę
naIIMiędzynarodowymKongresieArchitektówiTech
ników Zabytków, podpisując postanowienia tzw. Karty
Weneckiej. Odszedłna emeryturęw 1970 r., leczprzez
następnelatakontynuowałdziałalnośkonserwatorską
3
.
JurybardzowysokooceniłodyplomMateuszaDołęgi
(il. 2–4), dobór tematu i chę zrewaloryzowania unika
towego,jednego znajstarszych w skali Europy zespołu
obiektówkolejowychwPile
4
.Składająsięnaniegodwie
XIXwieczne parowozownie – okrągła (1870–1874)
iwachlarzowa–orazwieleinnychobiektówinfrastruk
turykolejowej(obrotnicedozmianykierunkujazdy,wie
że wodne, przepompownia z żurawiem do napełniania
wodą lokomotyw oraz budynki magazynowe). Uznanie
wzbudziłytakżewyczerpująceanalizytowarzyszącepro
jektowiorazrozwiązaniefunkcjonalnezakładająceudo
stępnieniedlazwiedzającychwciąż działającego warsz
tatunaprawczegowlokomotywowniwachlarzowejoraz
jej
przemyślanarozbudowa. Dzięki temu mógł powsta
nowoczesny, sprawnie działającykompleks ekspozycyj
nodydaktycznyoniezwykleinteresujących,alternatyw
nych scenariuszach zwiedzania. Założono duży napływ
turystów, dzięki możliwości dojazdu na teren muzeum
samochodamiiautokarami,atakżespecjalnymzabytko
wymtaboremkursującymzdworcakolejowego.Abyto
umożliwi,stworzono wygodny dojazdi zadaszonype
ron.Rowerzystomipieszymzapewnionodojścieodstro
nyrzeki, gdziew przyszłościrozważane jest powstanie
przystankutramwajuwodnego.
Nowaczęśdokomponowanadokompleksuwyróżnia
sięformą.Zostałacałkowicieprzeszklona,łączniezwieżą
zaproponowanąnastykuzparowozowniąwachlarzową.
Jest funkcjonalna, ale również harmonijnie wpisuje się
w istniejącą zabudowę kolejowoprzemysłową, uzupeł
niającipodkreślającjejrangę.Tuzlokalizowanowejście
główne, które prowadzi do strefy wejściowej z kasami
isklepemzpamiątkami.Wholu,gdziewyeksponowano
ceglanąścianęszczytowąlokomotywowniwachlarzowej
i zachowano istniejące tory kolejowe, stworzono efekt
przenikaniasięzabytkuznowąstrukturą.Zorganizowano
3
Por. [5]. Od 1954 r., zaprojektowany przez J. Zachwatowicza
znak (tzw. Błękitna Tarcza) służy do międzynarodowego oznaczania
obiektówzabytkowych.
4
Por. [4]. Pierwsze połączenie kolejowe szlaku Królewskiej
PruskiejKoleiWschodniej(Ostbahn)otrzymałaPiław1851r.Zczasem
stałasięważnymwęzłem komunikacyjnym, skądodprawianopociągi
w siedmiu kierunkach. Zespół obiektów kolejowych będących przed
miotemprojektuusytuowanyjestnawschódodstacjiPiłaGłówna.
prepared for the reconstruction of the country from the
wardestructionwithintheCapitalReconstructionBureau.
Intheyears1945–1957hewastheGeneralConservator
restorerofMonumentsinPoland,heauthoredaplanto
reconstructoldtownbuildingsinWarsawonthebasisof
sourcesandiconography,andintheabsenceofthem,by
creatingpseudohistorystylisations.Thiskindofmethod
ofreconstruction wasalsousedinthereconstructionof
otherseverelydestroyedurbancentres(e.g.inWrocław).
In1964 theProfessor representedPoland atthe 2
nd
In
ternationalCongressofArchitectsandMonumentTech
nicians, drafting the provisions of the socalled Venice
Charter.Heretiredin1970,butcontinuedhisrestoration
workduringthenextyears
3
.
The jury highly assessed Mateusz Dołęga’s diploma
(Fig.2–4),hischoiceofthethemeandhisdesiretorevive
theuniqueandoneoftheoldestEurope’srailwayfacility
complexesinPiła
4
.Itconsistsoftwo19
th
centuryloco
motivesheds–aroundtype(1870–1874)andafantype
–andmanyotherrailwayinfrastructurefacilities(turnta
bles,watertowers,pumpingstationswithacranetofill
locomotiveswithwateraswellaswarehousebuildings).
Comprehensiveanalyseswhichaccompaniedtheproject
and a functional solution that provided visitors with
astillworkingrepairshopatthefanlocomotiveshedand
its well thought out extension were also appreciated.
Thankstothis,amodern,efficientexhibitionandteach
ing complex with extremely interesting alternative sce
narioscouldbecreated.Thankstothis,amodern,efficient
exhibitionanddidacticcomplexwithextremelyinteresting
alternativesightseeingscenarioscouldbeconstructed.It
wasassumedthattherewouldbealargeinfluxoftourists
duetothepossibilityofaneasyaccesstothemuseumby
carsandcoachesaswellasbyaspecialhistorictrainwhich
started its journey from the railway station.To make it
possible,aconvenientapproachandacoveredplatform
wereconstructed.Cyclistsandpedestrianswereprovided
access from the river side where a water tram stop is
plannedtobeconstructedinthefuture.
Anewpartwhichwasaddedtothecomplexisdistin
guishedbyitsform.Itwascompletelyglazed,including
thetowerwhichwassituatednexttothefanlocomotive
shed.Itisfunctionalbutitalsoharmoniouslyintegrated
into the existing railway and industrial development,
complementingandemphasisingitsimportance.Themain
entrance,whichwassituatedinthenewpart,leadstothe
entrancezonewithticketofficesandasouvenirshop.In
thelobby,wherethebrickgablewallofthefanlocomotive
shed was exposed and the existing railway tracks were
preserved,aspecialeffectwascreatedwhichconsistedin
3
Cf.[5].Since1954,thesign(thesocalledBlueShield)which
wasdesignedbyJ.Zachwatowicz,hasbeenusedfortheinternational
markingofhistoricalobjects.
4
Cf.[4].PiławasgiventhefirstrailwayconnectionoftheRoyal
EastPrussianRailwayroute(Ostbahn)in1851.Inthecourseoftime,it
became an important transport hub, from which trains went in seven
directions.Thecomplexofrailwayobjectsbeingthesubjectoftheproj
ectislocatedeastoftheMainRailwayStation(PiłaGłównaStation).